“Storie Alfa Romeo” Terzo Episodio: La 6C 2500 Villa d’Este – il più elegante sintesi del Motorcar

Simbolo di un’epoca

Nella primavera del 1949, quando la 6C 2500 con costruzione di carrozzerie Touring ha fatto la sua comparsa sulla scena di Cernobbio, era chiaro a tutti quale auto avrebbe vinto la Gold Cup. Le sue linee originalità e unici sono stati così travolgente che è sembrato più che naturale per conferirgli “ad honorem” il nome della più importante gara di eleganza in tutto il mondo.
Ma la Villa d’Este modello 6C 2500 non è stato solo un picco di bellezza. Questa vettura è stato sia un’impresa massimo in termini di creazione artigianale su misura automobili, e allo stesso tempo un punto di svolta verso una più moderna organizzazione produttiva.

Un ingegnere internazionale da Treviso

Ma andiamo indietro di un decennio. Quando la 6C 2500 è stato lanciato, nel 1939, la fabbrica del Portello era già stato eseguito per sei anni dall’ingegnere Ugo Gobbato, che ha portato una vasta esperienza industriale Alfa Romeo. sfondo di Gobbato includeva una laurea in Germania, periodi di dirigere la Marelli lavori e Lingotto di Torino, e l’esperienza come uno dei principali ideatori del progetto “campi verdi” per la costruzione della prima grande fabbrica con cuscinetti a sfera in Unione Sovietica.
Un uomo con i piedi per terra, che era a casa nei laboratori, Gobbato spesso chiacchierato con le sue squadre e sempre ostinatamente cercato di capire come migliorare l’efficienza. Dal suo arrivo, il suo primo obiettivo era studiare cose che erano scadente: macchinari difettosi, “una fabbrica manca l’armonia” con troppa “falso movimento dei materiali.” Sulla base di questa diagnosi analitica, Gobbato ha lanciato la sua cura. Espose i suoi metodi in due manuali pubblicati nel 1932, con il titolo “L’organizzazione dei fattori produttivi”. Si dedicò a teorizzare e realizzare una sintesi ben pianificata tra un moderno sistema di produzione e la tradizione di precisione artigianale che aveva caratterizzato Alfa Romeo fino a quel momento.
“La produzione razionale, ma non la produzione di massa”, è stato l’obiettivo, raggiunto principalmente attraverso l’assunzione di una nuova generazione di giovani ingegneri. E con loro, l’attuazione di una serie di nuove regole e metodi moderni. Questi hanno incluso una gerarchia più chiaramente stabilito, precise responsabilità e stipendi proporzionali.

Un giovane e promettente talento

Tra gli altri aspetti di questa riorganizzazione ampio di Portello, un campo di calcio era stato allestito in un’area adiacente, insieme con una pista di atletica leggera e una piccola tribuna.
Nel 1938, la società dopo-lavoro di gruppo – chiamato Gruppo Calcio Alfa Romeo – aveva vinto il campionato regionale, e così era stato promosso alla divisione C. Di conseguenza, il team impegnato un giovane giocatore promettente, che è stato attratto anche dalla prospettiva di un lavoro a tempo indeterminato come meccanico al Portello. Il suo nome era Valentino Mazzola, e più tardi divenne capitano della squadra italiana e della leggendaria squadra “Grande Torino”.
Chissà se questo idolo-to-be mai lavorato come meccanico sul 6C 2500? Quello che sappiamo è che egli stava lavorando al Portello nel 1939, quando sono state inaugurate le prime vetture della nuova serie.

La 6C 2500

Evoluto direttamente dalla 6C 2300 e 2300 B che l’ha preceduta, le 6C 2500 ereditati vari importanti innovazioni tecniche, come le sospensioni posteriori barre di torsione con ammortizzatori telescopici, freni idraulici e invece di quelli meccanici.
L’andamento è stato più luminoso e più agile: livelli di potenza sparato fino a 110 cavalli di potenza nel Super Sport, capace di 170 chilometri all’ora. Ha fatto il suo debutto in gara vincendo la gara 1939 Tobruk-Tripoli con una carrozzeria “ala spessa”, che ha integrato il paraurti con il corpo.
Ancora una volta, l’unicità tecnica del modello e dei suoi successi sportivi è diventato la chiave per attirare una clientela d’élite. La produzione è iniziata con le versioni a cinque o sette posti Turismo, Sport e Super Sport con brevi passi, per essere affidati a carrozzieri esterni. Nonostante il prezzo (che varia da 62 a 96 mila lire), la reazione del mercato è stata molto positiva. E ‘diventato un grande successo fatturato: le 159 unità vendute guadagnato quanto più di 1.200 vetture Fiat 508 Balilla.

Il ritorno del 6C

Dopo la seconda guerra mondiale, le fabbriche hanno dovuto essere riconvertito dalla guerra alla produzione civile. L’impianto Portello era stata gravemente bombardata nel 1943 e il 1944, ed è stato estremamente danneggiati. Ricominciare tutto da capo è stata una sfida complessa, e quasi inevitabilmente coinvolto rivivere ultimo modello della società, soprattutto perché vari 6C 2500 parti meccaniche erano sopravvissuti.
Nel 1945 è stato possibile solo per assemblare una manciata di versioni della 6C 2500 Sport. Ma i tecnici e gli operai guardavano a loro come in un sogno. Al di fuori della fabbrica del Portello, Milano e molte altre città italiane erano state ridotte in macerie, e l’economia del paese allo stesso modo: le aziende hanno dovuto acquistare i materiali e dei combustibili necessari per la loro fabbriche direttamente sul mercato nero.

La 6C 2500 Cabriolet Pinin Farina Speciale

Nel 1946 la produzione è salito a 146 unità, tra auto finiti e telaio inviati a coachbuilders. Uno di questi ultimi è stata fatta in una versione convertibile e trasportati al Salone di Parigi. Ma, come un paese sconfitto, l’Italia è stata esclusa dalla manifestazione … e così, il carrozziere intraprendente parcheggiato la sua auto davanti all’ingresso del Grand Palais, e ogni sera ha preso a Place de l’Opéra. Questo è stato sufficiente a garantire il successo della vettura e il suo creatore, Battista “Pinin” Farina.
Sempre nel 1946, l’originale Freccia d’Oro è stato costruito su un telaio Sport in Portello. E ‘caratterizzato da una parte posteriore corta e arrotondata che riflette gli ultimi sviluppi nel campo dell’aerodinamica. Questo modello avrebbe continuato a stimolare numerose versioni ambiziosi. Pinin Farina ha creato un elegante coupé dalle linee innovative, ed una berlinetta premiato al Concorso Cernobbio. Achille Castoldi, il campione del motoscafo, ha acquistato una coupé Touring e utilizzato la stessa tattica al Salone di Ginevra come Farina aveva fatto a Parigi.

Un modello VIP

Tyrone Power ha guidato la sua Alfa Romeo 6C 2500 tutta Roma, Juan Peron e sua moglie Evita volevano un mettersi in mostra a Milano. E ‘stato acquistato da nomi familiari come Re Farouk d’Egitto e Ranieri III di Montecarlo. Il 27 maggio 1949, quando Rita Hayworth arrivato a sposare il principe Ali Khan presso il municipio di Cannes, stava guidando un modello 6C 2500 che aveva appena ricevuto come regalo di nozze. Questo modello ha un elegante corpo grigio, con un profondo cappuccio blu e tappezzeria che abbina perfettamente i capi della sposa.
In origine, il matrimonio era stato previsto per i primi di maggio, ma è stato posticipato a causa del disastro aereo di Superga, dove l’intero “Grande Torino” squadra di calcio perì. Il principe era un fan di calcio da Torino. In un certo senso, questo ci riporta al 1939 e la nascita del primo 6C 2500 al Portello, dove il giovane sconosciuto Valentino Mazzola stava lavorando.

La 6C 2500 SS Coupé Villa d’Este

Con la Villa d’Este, stiamo parlando di una sintesi delle più belle di tutte le creazioni delle automobili.
6C 2500 SS “Villa d’Este” è stato uno degli ultimi modelli Alfa Romeo ad essere costruito con un telaio di supporto separato dalla carrozzeria. Solo 36 esemplari sono stati fatti, tutti loro ‘una tantum’ creazioni, seguendo i desideri dei suoi proprietari e l’ispirazione dei suoi carrozzieri.
Uscire dall’ambito 6C 2500 SS coupé, costruita dalla sua costruzione di carrozzerie Touring società, Bianchi Anderloni introdotto sostanziali modifiche: il fronte è stato riprogettato, con i quattro fari meglio integrati con la carrozzeria, e sono stati aggiunti due prese di raffreddamento allungati sovrapposti. I parafanghi sono stati integrati con i lati, ma chiaramente visibile. Il parabrezza è stato suddiviso in due parti e inclinata. La parte posteriore era molto basso e pronunciato, con due piccole ed eleganti fari rotondi ben visibili.
Un capolavoro di autovettura dell’arte del XX secolo, è nato.
Nell’edizione 1949 del Concorso Eleganza Villa d’Este, questa vettura ha vinto il “Gran Premio Referendum”, il premio assegnato direttamente dal pubblico … per sempre sposare il suo nome con l’evento che consacrò.